Nissan patrol 4.8 lpg Videos

I'v been working on cars for over 20 some years now and I have yet to see a good thing to come out of LPG it blows holes in sleeves melts pistons and heads if the engine is built for LPG then you're right but other then that your wrong

Зверюга)Пора в киевских покатухах завести такое чудо!

клапана не горят?

Уважаемый Дмитрий, специалистом начального уровня я был в 2006 году, с того времени и по сегодняшний день наша компания под моим чутким руководством установила более 4500 автомобилей. Первый тюнингованный G 55 Brabus был смонтирован в 2009, GL 55 AMG в 2010, кроме этих имею опыт установки на СL 600 12 цил., а также всю линейку моторов С, Е, S и ML класса. И все это не Принц!!! Все авто работают без ошибок по смеси. Гелик, в частности, обслуживался у нас до 240 000, потом был продан. "Если бы Вам были известны такие понятия как «Open loop и Closed loop» а также ... " Дима, конечно же мне известно, что такое открытый и закрытый циклы работы инжектора, ну и естественно про долгосрочную и краткосрочную коррекции топливоподачи я тоже в курсе, как и про МРВ. Пишу по русски, чтобы не только нам было ясно о чем речь. Кстати, все эти понятия актуальны не только для этой машины ;) Далее. Дима Вам не известны системы BRC к примеру? Если это так, то это крайне странно для компании находящейся в Харькове ;). Или более доступные в позиционировании системы современной электроники Zenit PRO OBD? Вы никогда не слыхали за форсунки Хана, Матрикс, Кёйхен, Мейжик и т.д.? Не смешите меня. Сегодня 2015 год! Выбор к счастью есть. По редукторам - согласен, но и в представленной здесь работе установлено 2 редуктора, и зачем поднимать давление до 3 атм, если 1, 7 - 2 более чем достаточно при такой компоновке! Это из практики. А вообще к чему было сказано тобой про редуктора я не совсем понял, поскольку это лишь один из узлов влияющий на корректное смесеобразование? Теперь про баллон. .... "Это наружный тор. Мультиклапан «Класс-А»..." Дима будь внимательнее, цитирую себя же: "1. Мульт нулевик, по всей видимости с удаленным поплавком; (Т.е. отсутствие воздушной камеры для расширения пропана в жаркое время года существенно поднимает давление)." Ув. Випсервисгаз просвятите "делетанта" пожалуйста, как в перевернутый наружный тор можно поставить нулевик, чтобы сохранить воздушную камеру в баллоне??? И как на это влияет класс А, А+ или В ??? Нормативно-технический аспект: читайте внимательно ТУ на основании которых вы получили Свидетельство ЦБДР! Там по этому поводу понятно изложено, у меня те же ТУ. Практически-эксплуатационный аспект: баллон установлен в багажнике !!! В багажнике иногда что-то возят, потому исключить механическое воздействие на фитинги на 100% невозможно, как следствие утечка в салон и скопление не исключено, ведь вентиляция и вывод в атмосферу отсутствует! Также это возможно при монтаже полки-обшивки. По поводу АЗС согласен, но клапан избыточного давления может иметь заводской дефект и тогда что произойдет? ..."Для того чтобы повысить давление в баллоне до срабатывания сбросного клапана..." Исходя из этого вопрос: какая температура может образоваться в закрытом салоне авто при нахождении на отрытом солнце в летнее время, при + 35, а то и 40 градусах окружающей среды? При отсутствии воздушки внутри баллона, давление на соединения растет, потому вероятность разгерметизации увеличивается! И ещё по КСД, при проверке на пневмо-гидравлическом стенде зачастую он сработывает и при 18-20 мПа. Опять же практика. Что еще хочу сказать, Дима мы с самого начала работы во главу угла ставим высокое, комплексное качество услуг, как и Вы. И я действительно считаю вашу компанию одной из лучших на украинском рынке, но если вы косячите, а именно нарушаете нормативку, а значит требования к безопасной эксплуатации авто, то не нужно это пытаться оправдывать, или как-то там пытаться унизить оппонента, подгрузить терминами и т.д., а лучше выводы сделать, провести работу с персоналом и стать еще лучше! Вот и всё. Надеюсь я обосновал свою позицию? С уважением, Владислав.

Подкапотка вроде норм. Есть нарушения по безопасности связанные с баллоном! 1. Мульт нулевик по всей видимости с удаленным поплавком; (Т.е. отсутствие воздушной камеры для расширения пропана в жаркое время года существенно поднимает давление). 2. Протектор мультиклапана не герметичен!, для герметизации используется газонепроницаемый кожух (он же вентиляционная коробка) и дренажные гофрированные рукава по всей магистрали ведущие к вентиляционным отверстиям; (Т.е. при разгерметизации соединений пропан будет скапливаться внутри салона, а как известно газ может представлять опасность только в замкнутых пространствах). Ну и Дмитрий кто сказал , что Принц лучшее ГБО? Может не оправдано дорогое имелось ввиду ??? Мне известны примеры других более доступных систем которые легко выдают стехиометрическую смесь во всех режимах, на АМГ- моторах, в принципе думаю и тебе тоже ;)) Не обижайтесь за критику, но думаю такие косяки не в полной мере соответствуют декларируемой вами философии и названию !?

how do u know how much lpg to inject? do u inject it so that u dont have enough to detonate but enough to assist the diesel burn? I always wondered this because the compression on a diesel is very high and lpg detonates in otto engines when CR is above about 13:1. Could I just hook up a line to a butane gas bottle and press aerosol on full power injecting gas?!