Très belle vidéo ! Mais quelques questions persistent : Comment sont
réparties vos plages horaire et les lignes que vous avez à faire ? Et au
niveau de la conduite, comment est géré la vitesse? Finalement, comment se
fait le freinage lors de l'entrée en gare ? Manuellement ? Merci et
continuez ;-)
+Ludwig Strauss Très bonne réponse, plus rapide que moi.Nous avons nos planning d'un changement d'horaire à l'autre, c'est a dire pour une année. Evidemment ils est parfois modifier mais dans les grandes lignes c'est respecté.Merci et bonne journée
+Nico_xm Pour les plages horaires je ne sais pas comment cela se passe en Suisse, mais je pense que c'est à peu près pareil qu'en France, en gros le conducteur reçoit son planning en début de semaine et il sait donc ce qu'il va faire pendant celle-ciPour la vitesse les trains modernes disposent dans à peu près tous les pays et en Suisse aussi je pense de systèmes informatiques qui règlent la vitesse selon la limitation, en France c'est la VI pour Vitesse Imposée, le mécano règle avec une manette la vitesse max du tronçons sur lequel il roule et il peut accelérer tranquillement le train ne dépassera jamais cette vitesse, c'est un peu comme un régulateur de vitesse sur une voiture Ensuite une fois en ligne ça ne change pas vraiment de la voiture, à part les vitesses élevées (Genre a 200km/h, ça dépote! ) on sent juste que le train est bien lourd et on fais attention à ce qui se passe devant nous, il faut aussi anticiper rapidement selon les situations (par exemple quand on roule à 120km/h et qu'on aperçoit que le signal que nous allons passer est orange on commence directement a freiner pour se préparer à un éventuel signal fermer (feu rouge)) Pour le freinage en gare c'est effectivement manuel, un mécano connaît très bien la ligne sur laquelle il roule et sait donc à peu près où sont les gares et il anticipe selon la longueur et la vitesse du train (On coupe la traction 1/2 km avant, puis on freine petit à petit, le top c'est d'arriver à 60km/h en gare et de freiner doucement pour ne pas "brusquer" les voyageurs et surtout pouvoir freiner plus vite si quelqu'un saute sur la voie ou plutôt pour réduire la violence d'un éventuel choc... Quand le quai est blindé on arrive quand même plus lentement, un accident est vite arrivé!) Et chaque conducteur à une tablette tactile avec inscrit dessus: (En France)Le numéro de circulation du train,Le service à effectuer avec chaque gare, heure d'arrivée, heure de départ, état des signaux (Voie Libre/Avertissement/Fermer,...) et le point kilométrique de celles-ci sur la ligne pour se repérer à la signalisation si jamais on ne connaît pas très bien l'endroitVoilà ! En espérant avoir répondu à ta question, bonne journée/soirée !Pavé César !
what an asume sight to say the least European railroads just see to be
better then ours and many of the neetest lines have been abandont and most
are freight only atleast some are bike trails so the scenery can be enjoy
and some lines like theold SP coast lines trains were faster with steam in
the 1950,s so what is that saying
Swiss train ETR 610 in Italy - Treno Svizzero ETR 610 in Italia
You can see the Swiss train ETR 610 SBB CFF FFS in Italy. Potete vedere il treno Svizzero ETR 610 SBB CFF FFS in Italia.