@ignoton Io la licenza non l'ho mai presa anche per questo motivo. Ho
volato alcune volte sugli elicotteri e non c'è proprio paragone in quanto a
visibilità, comunque cercati il video "Montesenario Abbey scenic
sightseeing flight", lo Sky Arrow è spettacolare in quanto a visibilità ed
è disponibile sia come aereo ultraleggero che come aeremobile certificato
per l'aviazione generale, e la posizione in tandem è fantastica, meno
claustrofobica della classica a sedili affiancati. Visibilità super.
@poverobabbo Con la prova magneti ci si assicura che entrambi funzionino
correttamente, in pratica il motore funzionando con un solo magnete deve
avere una perdita di giri modesta. Se hai un calo di giri notevole, vuol
dire che hai un problema all'accensione (1 magnete o le sue 4 candele o il
relativo cablaggio elettrico ecc.), il motore ha 4 cilindri con 2 candele
ciascuno per un totale di 8 candele. Se si guasta un magnete in volo, c'è
l'altro che fa funzionare almeno 1 candela per cilindro.
@poverobabbo Ho riletto, forse non sono stato chiaro: 1 magnete fa
funzionare la prima serie di 4 candele (una per cilindro), l'altro magnete
fa funzionare la seconda serie di candele (sempre una per cilindro,
posizionate accanto alle altre). Si fanno sempre funzionare tutti e due i
magneti contemporaneamente (il motore ha una migliore regolarità e penso
più potenza), se si guasta uno dei due magneti in volo non te ne accorgi
nemmeno (si verifica un calo di circa 100 giri/min sul Rotax 912).
@ignoton Non vedresti comunque nulla perchè davanti c'è il motore, anche se
togli gli strumenti avresti una scarsa visuale. Discorso diverso per quei
rari aerei che hanno il motore posteriore in posizione spingente, hai una
visuale migliore, e comunque c'è chi dice che il cruscotto ti serve come
riferimento per il livellamento dell'aereo senza quardare gli strumenti, se
hai l'orizzonte allo stesso livello del cruscotto, vuol dire che stai
mantenendo la quota.
@warmastiff Certo! :D diciamo che è un effetto secondario ;) La manetta
comanda il flusso di carburante ai cilindri, di conseguenza aumentano i
giri del motoree quindi aumenta la velocità. È un po' come la macchina...se
ti trovi davanti a una salita cominci ad accelerare (dai manetta) ma una
volta in salita non è detto che aumenti la velocità dato che il vettore
peso si scompone andando a contrastare la trazione del motore :)
@nipponso ciao, beh intendevo la strumentazione e tutta la roba che sta lì
davanti. Ci potrebbero essere altri punti di riferimento, ma almeno
sottili, in modo che si può guardare sotto. Sono un po' restio a prendere
la licenza anche perchè non vedrei proprio un tubero del paesaggio, ed è un
bel peccato. :) Magari con un petrel anfibio la situazione migliora :)
Molto interessante, lezione basica, ma comunque fa capire chiaramente quali
siano le procedure di base per decollare su un veivolo del genere, peccato
che ci sia solo la lezione n 1 e non ci siano le successive, spero di poter
vedere altri video...
Gentile Sig Ermanno,nel ringraziarLa per aver pubblicato questo video dove
si comprendono le procedure di accenzione,rullaggio,partenza e
atterraggio,ne approfitto per chiederLe se è prevista qualche lezione video
sull'ILS e sul VOR. Grazie
non lo so, ma gli aerei sembrano essere restati a un secolo fa. cazzo
guardate che differenza fra un'auto e un aereo dall'interno, sembra la
macchina dei flintstone, e non è certo l'unico aereo da questo aspetto. cmq
video interessante :)
poi non trovate che negli aerei hanno messo la strumentazione al posto
della visuale? come si fa rendersi conto di quello che c'è giù senza la
strumentazione?
non e' un piper e neanche un d 40 e' un aerodream ibis ci sto facendo
saddestramento il signore che vedete e ' il com. cattani 30 anni in
Alitalia e' un ultraleggero ma quasi alla pari di un certificato.
non è un piper è un DA40. e per pasquale pilot.... è vero in parte... se lo
spazio aereo è da A a F è ammesso con vis >=5km ma se sei in un G è ammessa
anche con solo 1500m
Il mio volo col nuovo deltaplano a motore di papà (anno 2004). Papà stava ancora studiando per il brevetto e il mio pilota (Danilo) è stato mitico! Pur di volare mi ...
se la passione supera ogni paura vedrai che lo spettacolo è assicurato!
come in tutte le cose devi avere cura del mezzo, controllarlo prima e dopo
ogni volo! Mio papà c'ha il brevetto per il bi-posto, e ora vorrebbe farsi
quello del paramotore! sono belle emozioni lassù... è incantevole lo
scenario di un tramonto invernale o di un'alba estiva... ciao!
Che nostalgia...moreno, danilo..e poi il campo senza neanche un hangar..ora
ce ne saranno 15, ma il problema è che sono pieni di aerei..io sono rimasto
l' ultimo deltaplanistaaaaaa...Ciao Marika. un bacio a tutta la
famiglia..Marco.
allora, questo va tenuto acceso, ma se si spegne il motore si atterra
seguendo le correnti, praticamente si plana come gli uccelli.. in fin dei
conti è una vela quella che ti porta, e non delle pale tipo elicottero!
@7610733 ma ciaoooo!!! già una vera nostalgia!!! Ma ci sei anche tu sul
tubo? Togoooo! Hai visto il video LIFE IN A DAY nel mio canale? c'è papà
col suo paramotore!!! te tutto bene? Besitos!
una domanda che può sembrare stupida: ma una volta raggiunta quota, si
spegne il motore e si plana lentamente oppure bisogna sempre tenere il
motore acceso??
Mah....avessi visto un'autorotazione con strisciata, una piantata motore
dall'hovering, mi sarei divertito di più.. Quelle minchiate li non servono
a nulla..... ed alla prima scoreggia del motore sono già per terra.... NON
SERVE A NULLA FARE QUELLE COSE,METTETEVELO BENE IN TESTA, imparate a volare
piuttosto. P.S. Tutte manovre nella curva del'uomo morto........
....legge di murphy....quando un errore si può verificare prima o poi si
verifica....non so se l'ENAC gradisce questo tipo di esibizioni,
soprattutto dopo gli ultimi eventi di Messina.
Molla la scuola... per un corso da pilota. Laura 16 anni Prima iscritta al Corso "Alfa" presso la Scuola di Volo AGV basata presso il Campo Volo Groane. Con una ...
ciao,ho 16 anni e sto facendo anchio il brevetto ,mi manca poco sono alla
10 ora anche se a rivanazzano usiamo i pa28-140 carrello fisso 4
posti,l'aereoporto e' 1000 metri asfalto asciutto.anche se non capisco come
i genitori sia sfuggito un corso per un brevetto che costa sui 2500 euro
per 12 ore ????cmq siamo pochi noi gli under 18 che volano e a volte la
gente non crede che lo facciamo,continua cosi' e un giorno riuscirai a
coronare il tuo sogno!
@Apocalipse21: Non hai capito cosa ha fatto. Praticamente si è iscritta ad
una scuola superiore di indirizzo aeronautico, invece di fare un liceo
scientifico. E in più si è iscritta all'associazione din volo Groane, con
il sogno (una volta finiti gli studi) di andare in accademia militare.
@Laura: Bravissima, non me l'avevi mica detto che avevi fatto così!:p p.s.
Sono Alessio!
Complimenti, sopratutto x come hai saputo conservare il tuo sogno e come
hai saputo molare il LIceo scientifico e andare all'aeronautico! XDXD cmq
la scuola militare "Douhet" di Firenze è solo x maschi (MASCHILISTI!) ma
sopratutto x raccomandati, qnd!? Spero ke il tuo sogno si realizzi!
Aeronautica x sempre e oltre! W RAGAZZE PILOTA! M RAGAZZI PILOTI! XDXD
Complimeti Laura. Anche io ho fatto la stessa cosa,un po di anni fa a
Pavia-Club Astra. Ascolta sempre questa passione che arriva da dentro di
noi, mai mollare. Io difficilmente riesco a volare, ma quando sono per
aria... nulla può descrivere cosa si prova! P.S. se ti serve qualche dritta
su A.M e concorsi chiedi pure. Marco
vedete ke la dohuet...vi da un brevetto a mio parere inutile...io freuqnto
l'aeonautico di catania..il quale mi da l'opportunità di prendermi il
brevett di pilota priva e di paracadutista....ed è una scuola a tutti gli
effetti x il volo...a differenza della douhet ke è un liceo
classico-scientifico....credetemi...